Огромна већина возила на путу данас је ручни мењач. Да бисте контролисали возило са ручним мењачем, потребно је користити квачило.
1. Почетници се плаше квачила: Као што се каже, кључ вожње је управљање и кочење. Међутим, на почетку пута, почетници се можда неће плашити волана или нагазити кочнице. Уместо тога, они су преплављени немогућношћу управљања квачилом:
Или се мотор гаси на сваком окрету при паљењу, или се возило креће као „замах”;
Или сте увек у журби када пратите ауто или мењате брзину, а не знате на коју страну да пређете прво;
Приликом вожње уназад, дрхтао сам, тетурао и често гасио мотор...
Не само да се почетници плаше овог квачила, већ и недостатак стабилности „једна стопа високо, једна стопа ниско“ када ти „пола ветерани“ возе аутомобил има много везе са радом овог квачила.
Стога је аутомобил са аутоматским мењачем сан многих људи, али и мајстори вожње веома воле возило са мануелним мењачем. Без овог квачила и даље осећају да нису у стању да играју.
Сви врхунски аутомобили светски познатих брендова имају мануелни мењач. Па како заиста можемо добро да користимо квачило?
2. Меко подешавање између два тврда типа: Аутомобил покреће мотор, а затим се преко квачила као посредник предаје мењачу ради конверзије односа брзине и на крају се преноси на шасију да покреће точкове .
Мотор може да повећа брзину рада са места на неколико хиљада обртаја у секунди у секунди или две, што је веома брза промена.
Што се тиче каросерије возила, пошто је његова маса небројено пута већа од масе мотора, ефекат инерције је такође веома велики, и може да претрпи велике промене у кратком временском периоду.
Иако се мењач може користити за подешавање разлике у брзини између мотора и каросерије, он не може укључити или искључити пренос снаге између њих. Ако се користи за ригидну промену односа брзина (промена), резултат ће бити оштећење мењача, или чак оштећење возила, што ће изазвати велике проблеме.
Пошто два „тврда момка” мотора и каросерије никоме неће дозволити, а како се возило креће путевима са различитим отпорима, контрадикторност између мотора и каросерије у смислу усклађивања брзине и снаге треба да се прилагоди на било када.
(1) Потпуно одвојено стање: сва енергија коју производи мотор може се прекинути.
(2) Близу при руци (полуповезано стање): Само део снаге коју генерише мотор може се пренети.
(3) Потпуно комбиновано стање: може да преноси сву снагу коју генерише мотор без компромиса.
Управо због посебне способности квачила које „комбинује крутост и мекоћу” може се ублажити честа неуравнотежена контрадикција између мотора и каросерије, како би возило могло да вози стабилно.
3. Контактна тачка квачила: Постоје само три начина да квачило ради: потпуно одвајање, нејасно раздвајање и потпуна интеграција. Хајде да их прво разумемо одвојено:
(1) Потпуно одвајање: Када је педала квачила потпуно притиснута, тарне плоче квачила су такође потпуно одвојене, у овом тренутку пренос снаге је потпуно суспендован, а мотор и тело су потпуно одвојени у преносу снаге.
У овом тренутку, чак и ако је брзина мотора висока до десетина хиљада обртаја у секунди, неће се преносити никаква снага са тарне плоче квачила групе А на другу групу Б тарне плоче. Канали за пренос снаге од мотора до мењача и погонских точкова су прекинути, као да је мењач у неутралном положају.
(2) Потпуна комбинација: Када је притиснута педала квачила потпуно отпуштена, или када је лева нога потпуно уклоњена са педале квачила, тада ће две групе тарних плоча А и Б бити најчвршће притиснуте под дејством опруге. комбиновати заједно.
Све док мењач није у неутралном положају, сва снага коју производи мотор ће се преносити на каросерију без компромиса.
(3) Полуповезивање: Поред горња два радна режима укључења или искључења, квачило може да ради и у стању раздвајања:
Каже се комбиновано, само „гребање по кожи“, јер у овом тренутку лева нога са одређеном силом гази педалу квачила, тако да између фрикционих плоча постоји одређени зазор, па када се снага од мотор пролази кроз квачило, не може се занемарити. Пренесите све без компромиса, али са малим попустом.
Речено је да је искључено, без обзира да ли је педала квачила у овом тренутку потпуно притиснута, има мање или више снаге која се преноси назад.
Ефекат подешавања квачила на несметан рад возила, односно знање о коришћењу квачила, углавном је у овој полуповезници.
(4) Контакт тачка: Из претходне анализе можемо видети да се у процесу коришћења квачила процес од раздвајања до комбинације и од комбинације до раздвајања не одвија преко ноћи, већ има много нивоа и прелазних периода.
Али у овом нејасном полу-континуираном процесу, који тренутак има највећи утицај? Ово је тренутак када се долази до тачке контакта.
Узимајући за пример почетак, не ради се о томе да нема контакта између тарних плоча квачила у раној фази процеса полуповезивања, већ да је размак превелик и попуст превелик. У овом тренутку, иако је снага мотора веома велика, стварна снага која се преноси на тело је мања од снаге тела. отпор, па је возило непомично.
А када је стварна снага преноса једнака отпору, или мало већа од отпора, тело ће се лагано померити и у овом тренутку је достигнута тачка контакта.
Ако се квачило помери ближе потпуно комбинованом стању, каросерија возила ће савладати отпор и почети да се креће.
За особу која је вешта у коришћењу квачила, не можете да осетите да пали и мења брзине, баш као да вози возило са аутоматским мењачем са континуалним променом.
У ствари, кључ лежи у његовом дубоком разумевању да је такозвана полуповезаност процес, а тачка контакта је најважнија прекретница у овом процесу. А исправно руковање путовањем од тачке контакта до потпуно комбинованог стања је суштина употребе квачила.
4. Један унутра и један ван и јасно разликовање ко је унутра, а ко је ван: Из горње дискусије, структура и функција квачила могу се знати каква је и зашто. Питање је: како то добро искористити и у потпуности искористити у стварној борби.
(1) Примена на старту: Карактеристика старта је да возило мора да савлада статичку инерцију, као и отпор различитих аспеката као што су пут и механичко трење.
Ако брзина и излазна снага мотора нису довољни, возило се не може возити. У овом тренутку, квачило се отпушта да их повеже, што ће довести до застоја мотора;
Међутим, ако су брзина и излазна снага мотора превисоке, када се квачило нагло отпусти да би се тело покренуло у стационарном стању, то ће изазвати озбиљан импулс или оштећење делова машине.
Са слике се може видети да када квачило дође до контактне тачке, ако се педала квачила отпусти пребрзо:
(1) Брзина мотора је велика и снага је у изобиљу, а возило ће имати импулс да иде напред.
(2) Ако је брзина мотора недовољна, снага није довољна, а гас не може да се повећа на време, мотор ће се одмах искључити, што је опште познато као „гушење мотора до смрти“.
Однос који у овом тренутку треба координирати је: мотор треба постепено повећавати брзину и снагу за управљање возилом; квачило треба полако комбиновати да би се мотор и тело повезали. Односно, један улаз и један излаз између педале квачила и педале гаса.
Али ако се њима рукује у исто време, гас је променљива, а квачило је друга променљива. Тешко је ветеранима да брину и о једном и о другом, а камоли о новајлијама?
Због тога, у већини случајева, гас се даје премали, а квачило се пребрзо враћа, што доводи до застоја мотора и отказивања покретања.
Напротив, то је претерано, папучица гаса је додата превише, али квачило не може да се отпусти на дуже време, мотор је превисок да изазове непотребно хабање и возило не може да се покрене дуго.
Или у паници, педала квачила се искорачи и уђе, а затим се искорачи и уђе. Током понављања, возило тетура као "замах".
Када тренери широм света говоре како се користи квачило, сви они уче ученике да „један унутра и један излаз“ за две педале гаса и квачила, баш као да изговарају мантру.
У процесу подучавања великог броја почетника, аутор је кроз увод и сажетак утврдио да се може усвојити само метода завади па владај, односно да се може одредити само једна варијабла у одређеном временском периоду, а побољшање ефекта је веома значајно.
Метода је да полако повећате гас до одређене позиције, а затим лагано отпустите квачило да бисте пронашли контактну тачку. У овом тренутку, возило ће се лагано померити, а педала квачила ће одмах бити фиксирана.
Затим постепено повећавајте гас, пустите да возило лагано крене, а затим полако отпустите остатак педале квачила.
Пошто је проблем бављења две променљиве у исто време решен тако да се бави само једном променљивом у исто време, може се решавати мирно и неће бити забрљано. Сви почетници и почетници који се тренирају, тако су нашли „осећај“ за почетак.
Такође бисте могли пажљиво да вежбате ову методу да видите да ли ће мотор стати, да ли ће се тело трести и какав је укупан ефекат!
(2) Руковање пребацивањем степена преноса навише и наниже: мењање степена преноса је подељено на пребацивање степена преноса навише и наниже, а пренос снаге мора бити привремено прекинут да би се наставио.
Разлика од старта је у томе што је возило већ у покрету и има одређену инерцију. Стога, иако неправилна употреба квачила неће довести до застоја мотора, она ће такође узроковати импулсно и механичко хабање, међу којима:
1. Приликом преласка у виши степен преноса, ако се квачило отпусти пребрзо, возило ће јурити напред вођено мотором, као да га гура напред.
2. Приликом пребацивања у нижи степен преноса, ако се квачило пребрзо отпусти, возило ће застати уназад испод препреке мотора, као да га нешто вуче.
Како елиминисати овај ефекат? То је још увек стари начин. Када се дође до контактне тачке, прво држите квачило тако да мотор и каросерија буду избалансирани на новом степену преноса, а затим полако отпустите остатак педале квачила.
Ако се квачило добро користи, возило ће радити глатко, возач ће бити шик, возач ће бити удобан, а истовремено се може остварити брига о возилу.