Анализа узрока прегоревања тарне плоче квачила мењача
Главни узрок прегоревања тарне плоче квачила
(1) Температура уља је превисока
Према степену оксидације површине делова мењача и хидрауличног уља, оцењује се да је температура уља хидрауличног система превисока. Превисоку температуру уља узрокују хидраулична пумпа, филтер за уље, хладњак и друге компоненте хидрауличког система и хидрауличко уље. Због прекомерне нечистоће уља у хидрауличном систему, ако је превише, филтер за уље ће бити зачепљен, циркулација хидрауличног система ће бити блокирана, лоше хлађење и пребрза циркулација ће повећати температуру уља; ако је температура уља превисока, унутрашња гумена заптивка квачила мењача ће старити, деформисати се и пуцати, што утиче на перформансе и век трајања квачила. Ниже, што доводи до лошег спајања између главних делова квачила и покретних делова, клизања између главних делова и покретних делова, непотпуног одвајања квачила и повећаног отпора трења, чиме се убрзава озбиљно хабање тарних плоча квачила.
(2) Неправилна употреба хидрауличног уља
Према степену оксидације и пропадања заосталог уља мењача, потврђује се да је хидраулично уље неправилно одабрано. У хидрауличном систему, хидраулично уље игра улогу преноса снаге, као и мазива и хлађења. Неправилна употреба хидрауличног уља ће директно утицати на квалитет рада хидрауличног система. . Пракса је доказала да је 80% кварова хидрауличког система узроковано оксидативним пропадањем хидрауличког уља. Компоненте вентила у хидрауличним системима, као што су пумпе са променљивом брзином, контролни вентили и вентили за подмазивање, захтевају веома прецизне зазоре. Компоненте су опремљене отпорним рупама, отворима за контролне вентиле, отворима за уље за подмазивање и отворима за хидрауличко уље. Када се хидраулично уље оксидира или помеша са великом количином нечистоћа, ове рупе за уље ће бити блокиране, а проток хидрауличног уља ће бити ометен, због чега ови делови неће моћи да раде. нормалан рад.
(3) Притисак је пренизак
Ако нечистоће у хидрауличном уљу уђу у мењач, то ће довести до зачепљења улаза за уље и рупа за уље. Ако нечистоће у уљу уђу у клип квачила и хидраулични цилиндар, заптивни прстен ће се заглавити у хидрауличном цилиндру и неће моћи да се подигне напоље. Због тога заптивање између заптивног прстена клипа и хидрауличног цилиндра није чврсто, што узрокује цурење уља под притиском, смањује радни притисак уља квачила, изазива проклизавање и неефикасно деловање. Ово заузврат доводи до озбиљног хабања тарних плоча квачила, лошег захватања и недовољног подмазивања главних и погонских дискова квачила, што погоршава хабање тарних плоча квачила. Спојница квачила.
2. Мере предострожности
Да бисмо продужили век трајања квачила мењача булдожера, на основу нашег дугогодишњег радног искуства, морамо да урадимо следеће:
(1) Систем за чишћење
Приликом уградње новог мењача, хидрауличну пумпу, филтер за уље, претварач обртног момента, хладњак, радни вентил итд. главног хидрауличког система треба строго очистити. Пожељно је користити течност за чишћење исте класе као и претварач обртног момента. Забрањено је користити керозин или дизел уље за чишћење уља за хидраулични пренос бр. 8. Приликом чишћења повећајте проток течности за чишћење што је више могуће како бисте испрали механичке нечистоће и мрље од уља у цевоводима хидрауличног система. Након што је чишћење завршено, течност за чишћење треба уклонити у топлом стању.
(2) Изаберите исправно уље
У складу са захтевима упутства за употребу, мењач и хидраулични систем шасије користе уље за хидраулични пренос бр. 8. Одабрано хидраулично уље треба да има добру течност на ниским температурама, одговарајући вискозитет при високим температурама, добру термичку оксидациону стабилност и отпорност на пену, као и добру отпорност на трење и корозију. Забрањено је користити различите марке хидрауличног уља. Уље мора бити стриктно филтрирано пре пуњења горива како би се спречило да механичке нечистоће, прашина, влага, емулзије итд. упадну у хидраулични систем.
(3) Притисак контролног система
Пре рада машине, притисак хидрауличног система треба стриктно проверити, односно користити манометар за тестирање притиска који улази у контролни вентил преноса. Стандардна вредност притиска захватања ИИ и ИИИ мењача. Квачило мењача је на вентилу за регулацију притиска (2,5МПа ± 0.2МПа), И степен преноса Подешава се под дејством притиска уља квачила за блокирање (1,25МПа±0.1МПа) и притисак уља вентила за подмазивање (0.1МПа±0.025). МПа). Ако је измерени притисак квачила нижи од стандардне вредности, прво проверите контролни вентил мењача да бисте утврдили да ли је размак између вретена контролног вентила мењача и отвора на телу вентила превелик; ако је сила опруге вентила за регулацију притиска и вентила за смањење притиска сувише слаба, тада је О-прстен на вретену вентила за рад мењача оштећен. Ако је оштећен, треба га заменити и подесити на време. Када је сила опруге за смањење притиска вентила за регулацију притиска недовољна, на седиште опруге се може додати подложак одговарајуће дебљине за подешавање притиска радног уља. И поново га инсталирајте за тестирање. Ако је измерени притисак и даље нижи од стандардне вредности, склоп вентила преноса се мора заменити.
(4) Разумно подесите зазор мреже
На излазном крају мењача налази се пар спиралних конусних зупчаника, који преносе снагу на доњи носач задње осовине. Дакле, правилан степен мреже има велики утицај на буку, радни век и радне перформансе целе машине. Треба га уклонити пре инсталације. Од великог конусног зупчаника на старом главном мотору, нови пар великих конусних зупчаника се уграђује на централно погонско вратило и притеже завртњима; зазор пара конусних зупчаника је подешен на 0.25-0.33 мм кроз заптивке за регулисање брзине, а отисак мреже се одржава. Овај конусни зупчаник се мора користити у пару.
(5) Одржавање
Одржавање доброг одржавања и одржавања је важан предуслов да се осигура безбедност производње, максимизира перформансе квачила мењача и продужи његов радни век. Возачи треба озбиљно и стриктно да спроводе свакодневно одржавање, да на време откривају и отклањају мање кварове и избегавају незгоде. За новопроизведене булдожере или булдожере који су тек ремонтовани, уље треба очистити након пробног рада или 100 сати рада и поново додати уље за хидраулични пренос бр. 8. Након тога, радно уље треба заменити сваких 1000 сати. У свакодневном раду потребно је пратити хидраулички притисак и температуру уља хидрауличког система како би се спречило да притисак уља и температура уља буду прениски и не могу да наставе са радом. Редовно проверавајте квалитет хидрауличног уља и одржавајте хидраулични систем и хидраулично уље чистима. Ако се пронађе абнормалност, узрок треба проверити на време и отклонити квар како би се осигурало да квачило зупчаника булдожера остане у добром радном стању.