Зашто је педала квачила најтежа од три педале у аутомобилу са мануелним мењачем?
Видео сам овакво питање: Педала квачила је најтежа од три педале у аутомобилу са мануелним мењачем, па зашто произвођачи не дизајнирају папучицу квачила да буде лакша? У ствари, ово питање је врло једноставно и можемо га анализирати са следећих тачака:
Зашто је педала квачила тако тешка
За аутомобил са ручним мењањем брзина, педала квачила је дефинитивно најтежа, што је повезано са његовим принципом рада. Да ли знате шта возите када нагазите квачило? То је огромно пролеће.
Пошто се квачило преноси трењем, а обртни момент мотора је толико велики, да би се осигурало да квачило не проклизава, плоча квачила мора бити стегнута, тако да на потисној плочи постоји огромна дијафрагмска опруга, која може створити велика сила стезања како би се осигурало да квачило може нормално да преноси велики обртни момент без клизања. Али када се стане на квачило, сила опруге мора бити савладана да би се квачило одвојило. Дакле, педала квачила је најтежа.
И педала гаса је веома лагана, јер покрећу гас. Највећи отпор на раном повлачењу гаса је повратна опруга, али је еластична сила изузетно ограничена, и један прст на њу може нагазити, а камоли цело стопало. Сада многи аутомобили имају електронске гасове, што чини педале лакшим.
Иако је педала кочнице веома лака за нагазање, то је због вакуумске помоћи. Ако нема помоћи, педала кочнице је дефинитивно много тежа од педале квачила.
Зашто не бисте олакшали папучицу квачила?
Постоје три главна начина да се смањи тежина педале квачила:
Први је да се смањи сила опруге потисне плоче, али ово је очигледно непрактично, јер смањење еластичне силе значи да квачило није довољно снажно и да се квачило лако клизи.
Други је да се повећа однос полуге педале квачила, јер је сама педала квачила структура полуге, а повећање односа полуге може учинити педалу лакшом. Али, нажалост, ово није практично, јер ће се ход педале квачила такође повећати након повећања односа полуге, што утиче на вожњу. На крају крајева, не желите да подигнете ноге када станете на квачило.
Треће је повећање снаге квачила, што је оствариво. На пример, многи тешки камиони имају принудно квачило. Али проблем је у томе што обртни момент мотора камиона може лако да достигне хиљаде метара. Да би се осигурало да квачило не клизи, сила опруге је превелика. Нема потребе да се у потпуности нагази на силу. Неопходно је применити силу. Штавише, јачина педале квачила породичног аутомобила је прихватљива за већину људи, тако да није важно ако не згазите силу.
Што је још важније, повећање снаге ће повећати трошкове. Не само да ће се повећати цена опреме за напајање, већ ће се променити и структура квачила и мењача. Штавише, карактеристике отпора педале квачила су различите на различитим позицијама. Ако се једноставно дода константна снага, квачило ће бити лакше, али повратна спрега педале ће постати врло нејасна. Ако се желе задржати оригиналне карактеристике квачила, цена ће наставити да расте, тако да произвођач може ићи директно на аутоматски мењач.
Разлози за абнормалну тежину квачила
Неки кварови или мањи проблеми такође могу узроковати да квачило постане теже. Најчешће ситуације у свакодневној употреби аутомобила су следеће:
1. Оштећење сајле квачила
Многи ручни мењачи сада имају хидрауличне квачила, која користе кочиону течност за пренос снаге. Међутим, квачило неких аутомобила користи кабл за пренос снаге. Након што су неки аутомобили коришћени дуже време, размак трења између кабла и зида кабла је велики, што доводи до тога да се кабл стеже у зазору и повећава отпор кретања. У овом тренутку, квачило ће постати тешко.
2. Хабање плоче квачила
Истрошеност плоче квачила такође може узроковати да педала квачила постане тежа, што је проблем којег многи људи нису свесни. Пошто је мембранска опруга диска више деформисана након што се плоча квачила истроши, потребна је већа сила да се мембранска опруга одгурне када се притисне квачило.
3. Истрошеност мембранске опруге потисне плоче
Хабање мембранске опруге потисне плоче такође ће узроковати да квачило постане теже, јер постоји много мембранских опруга потисне плоче. У нормалним околностима, када је квачило притиснуто, лежај за отпуштање гура све дијафрагме заједно да се раздвоје, тако да је цело тело опруге равномерно напрегнуто и лако се одваја.
4. Седиште ослобађајућег лежаја има велики отпор
Када се квачило притисне, лежај за отпуштање ће се померати напред-назад. Неки људи воле да наносе путер на седиште лежаја приликом замене отпуштајућег лежаја, тако да се откључни лежај може боље подмазати када се креће. У ствари, ова пракса је сувишна. Пошто се ослобађајући лежај ротира веома споро и трење између лежаја и лежишта лежаја је веома мало, тешко га је носити чак и без подмазивања. Али након наношења путера, отпор кретања ослобађајућег лежаја ће се повећати, чинећи квачило тежим. Конкретно, плоча квачила ће истрошити много прашине током употребе, а лепљење путера ће учинити путер гушћим и тврђим, што може само додатно повећати отпор покрета ослобађајућег лежаја.
Због тога, приликом замене отпуштајућег лежаја, нема потребе да наносите додатни путер на седиште лежаја, иначе ће педала квачила постати тежа након периода употребе.